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身為台北市民，對於柯文哲的台北市自行車專用道有一些想法，我的想法不一定是完全正確，但都是親身體驗。綜合來說，台北市腳踏車專用道個弊大於利(8個缺點2個優點)。如果其他縣市要推類似的腳踏車專用道，應該可以參考一下小市民的觀點。

首先來講優點：

1. 台北市自行車專用道，只準單車用，所以騎腳踏車不用和汽機車擠，對於腳踏車騎士比較安全。

2. 自行車道底下的空間則可用來收納雜亂的地下管線。

以上就這兩個優點.......

再來講缺點 ：

1. 花40億元，實在太貴了

這一點我很不能理解，當初youbike讓市民免費騎30分鐘，北市府一年虧1億，柯文哲嫌貴取消了優惠。以前郝龍斌當市長時免費，路上一堆人騎腳踏車，現在收費了，騎的人少了，然後柯文哲現在才又反過頭花40倍的預算下去"提暢腳踏車文化".....真的不懂這種施政邏輯了。柯文哲可知道，這40億，可以讓台北市民騎40年優惠免費youbike......

2. 塞車

柯文哲的腳踏車道做法和郝龍斌的腳踏車道做法不一樣，郝龍斌是就現有人行道，內縮挪出空間做自行車道。柯文哲的做法是外拓，把原來的道路縮減另闢一條新道路。柯文哲的做法有個致命的缺點，原有車道變少，對於原本就容易塞車的台北市，更是雪上加霜。

借用一張中國時報的新聞照，明眼人就會看出自車道導致台北市塞車的理由 (不懂台北官員們就是看不見？)

下圖為台北市目前嚴重的塞車問題，從新北市過來台北市，都要先塞上一回

當初規劃三橫三縱腳踏車道時，北市府的人大概覺得，挑幾條平常不會塞車的路做就沒事了。這種想法實在太天真。因為：如果A道路因為自行車道的影響塞車了，那麼原來不塞的B道路，也會迴堵造成塞車，然後再堵到C道路........最後台北市整個塞在一起。就這樣，現在台北市陷入嚴重的塞車問題。

3. 地下管線未充分利用

柯文哲說底下可以收納雜亂的地下管線........我這個小市民想問問，收好了，然後呢？根本就是個花錢又無感的施政啊。如果真的空出空間，至少也拉幾條光纖網路，讓北市民享受超快速的上網。但柯文哲就是沒有做，整個規劃給人急就章的感覺，這，也是我下一點要講的。

4. 急就章，錯誤百出的設計和施工

自行車道應該妥善規劃，尤其花了40億，但整個施工和計劃給人急就章的感覺，錯誤百出

下圖為的自行車道延伸出來，但沒有自行車道的部份，兩者竟形成一個「直角」。如果機車騎士不小心，很可能就直接撞上去。這是哪個天才設計的啊.....

後來施工單位大概看出問題，幾天後趕緊立了警告標示。是說，本來好好沒事的道路，做出一個陷阱，這種設計真是不敢恭維。

下圖圓圈中的機車騎士，如果碰到天色昏暗，又一個不專心，照著動線「直行」，很容易就撞上自行車道(綠色區)的突起物。以前沒有自行車道(綠色區)時，直直騎都不會有事

下圖為自行車道施工現場，可以看出原本做好的自行車道，又反覆挖了起來。市民的納稅金，就這樣浪費了。如果不是趕工缺協調，何以搞成反反覆覆這樣子？

5. 自行車道路面品質，待加強

下圖是台北市自行車專用道路面的近拍，可以看出顆粒很大，大小也不一，有凹凸，才剛做好就開始卡灰塵和碎屑。....難道這也是趕工的下場嗎？

有人試騎之後的心得是「新的鋪面容易造成把手左右搖晃，也會有上下跳動情形，若平衡感較差的人，可能有摔車疑慮。」出於聯合報新聞報導

對比一下郝龍斌蓋的馬路(沒辦法近拍，哈....我可不想被撞)。但即使遠遠看去，仍可以看出路面是相當平整。郝龍斌的"路平計劃"確實有用心，雖然在我心中郝龍斌也是個好大喜功的市長，但郝龍斌時期修的馬路，品質好的沒話說。

6. 三橫三縱，為何沒有評估或實驗就做了？

關乎到台北市重要的6條道路，這樣大規模的計劃，應該做大量的評估，加上小型的實驗。如果實驗順利，再整個推動。現在柯文哲說幹就幹，萬一做對了還好，那萬一做錯了呢？是不是白花錢又造成交通不便..... 其實以一個小市民的觀點，我真的不在乎2016全球自行車城市大會要搞什麼，我比較在乎日常生活的交通。如果要蓋自行車專用道我們也不是反對，但能不能做好評估再下手呢？

7. 把機車擠壓到要和汽車搶道，增加危險

因為有了自行車專用道，道路縮減，為了讓機車族維持兩車道行進，所以原本禁行機車的內側車道，也開放給機車使用。可是這樣一來，整條路造成機車亂竄的情形。

腳踏車騎士雖然安全了，但人數更多的機車騎士，卻是更危險了。

我預估，從今以後的機車事故，只會有增不減。

而開車的人，也要不時提高警覺閃避機車，內側車道再也不順暢，也造成了行車速度的緩慢的原因。

下圖可見一台機車正準備切入內側車道，大車小車機車全混在一起，危險。

路上擁擠的車輛和廣寬到不行的自行車道，形成強烈對比。

下圖為施工的工人，正在塗銷禁行機車的字

8. 整條馬路都劃紅線，無法臨時停車

下圖為自行車道旁的紅線，除了公車停靠站，整條馬路都變成紅線，再也不能臨時停車

不能臨時停車的缺點，路兩旁的商家首先受到衝擊。比方說，原本計程車司機還可以停個黃線下車買一下便當，現在都不行了。這種情形零售業受到的衝擊最大，便利商店，小吃店....都因為不能臨停了少了一些客人。

下圖是台北市的車輛為了臨停，現在都不得已只能違法的停在紅線上，甚致整個跨到人行道了。只是為了買個便當，都要承受被開罰單的風險。

下圖是台北市目前最流行的停車法「跨在自行車專用道」。台北市停車不易，急著辦事的人出於無奈只能冒險臨停，而且不只一輛車這麼做，這代表了大多數民眾真的需要臨停的服務，然而柯文哲主導的北市府卻無視開車族的需求，只能說官逼民反

其實，不只計程車或一般車輛，連警車要辦案也找不到地方停車，

下圖為警車執行勤務，也只好不得已的停在自行車專用道旁的紅線上

我不是想要責怪警察，畢竟辦案第一優先。我想表達的是，連警察大人都找不到停車位置了，一般小市民想要臨停辦事情，要怎麼辦？另外，舉例來說計程車司機也很辛苦，整條路都紅線，如果不停紅線的話，柯P是要他們怎麼載客？

對比以前的郝龍斌時期的自行車道，「內拓」的設計，保留了車道原始的停車位，下圖可見自行車道路邊也規劃了摩托車的停車格，郝龍斌同時尊重各種車輛路權的做法我認為比柯文哲的設計好一些

為何北市府如此趕工腳踏車專用道？後來一查，原來是「全球自行車城市大會」(Velo-city Global)2016要在台北市辦，現在整個北市府為了表現給外國人看，整個大趕工。是說，台北市民重要？還是外國人重要？很想勸柯P一句話，好大喜功，為了辦活動爽個幾天，但留給台北市民卻是不成熟的單車專用道設計，和塞車的夢靨，這一切都不值得。這樣的市長決策，這樣的施政品質，真要打一個不及格的分數。